Loadstown Motors($RIDE)の決算内容
決算サマリー
EPS：-$0.72（予想：-$0.28）
売上高：$0
🛻 $RIDE Lordstown Motors FY21 Q1
❌EPS: -$0.72🆚-$0.28
売上高: $0
▶️Highlights
– 57のプロトタイプのうち48を製造完。7月にプリプロダクション、9月に製造開始予定
– 諸々の費用増加で計画実行には追加資金が必要
▶️FY21ガイダンス
– 車両製造は当初予想の50%程度の見込み
▶️時間外 -8.5%📉
— ユーエスさん🇺🇸米国株投資🍺🥃🍷🍶 (@us_stock_invest) May 24, 2021
CEOコメント
ベータ版 衝突テスト結果
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ベータ版車両の物理的な衝突テストを開始し、フルスピード前面衝突テストや側面衝突テストを含め、すべてのテストを最初の試験でクリアした。物理的な衝突から得られたデータは、我々のソフトウェアモデルと非常に密接に相関している。そのため、最終バージョンの”エンデュランス”では、フロント・サイド・リアともに5つ星の安全評価を達成できると改めて確信している。現在、エンデュランスは、米国オハイオ州にある連邦政府公認のTRC試験施設で実施された実際の衝突試験により、前面衝突の連邦自動車安全基準FMVSS 208と側面衝突のFMVSS 214の要件を満たしている。
この2つのテストは、あらゆる自動車にとって最も難しいテストだが、ベータ版の車両で要件を満たした。これらは当社にとって重要なマイルストーンであり、最大の技術的障壁を取り除くもの。これにより、開発と検証作業を終えた私たちは、強固な基盤を得ることができた。
追加資本の重要性について
予想される市場の需要を満たすだけの車両を生産できるかどうかは、サプライヤーや必要な規制上のハードルをすべてクリアできるかどうか、さらには資本へのアクセスなど、多くの変数に左右される。当社の調査によると、当社の製品に対する需要は非常に高い。しかし、資本の問題により、希望する数の車両を製造することができない可能性がある。
コストは事前の予想を上回り、生産増強のペースは、追加資金を確保できるかどうかにかかっている。現状の見通しでは、追加の資金調達をせずに、約5,000万ドルから7,500万ドルの現金で年度末を迎えることができる。しかし、そのためには、保守的な予算を追求し、コストを削減し、投資を延期して、生産を開始することになる。9月の生産量は、2021年以前の予想数量の50％程度。
そのため、当社は常に資本ニーズと、戦略的資本を含む当社が利用できるさまざまな種類の資本調達を検討していく。
エンデュランスが実現できた背景
革新的技術
1つ目は、革新的な技術。エンデュランスは、これまでに作られた量産トラックの中で最もシンプルで、内燃機関の自動車よりも、そして現在走行中の電気自動車よりも、はるかにシンプルでスマートなものになると確信している。私たちの革新的なハブモーターベースのアーキテクチャは、各ホイールへの電力供給を機械的に行うのではなく、独自のソフトウェアベースの高度なモーター制御を可能にする。その結果、最も過酷な使用条件にも耐えうる堅牢性を持ちながら、フィールドメンテナンスが容易で、しかもお客様にとって魅力的な価格帯で提供できるスマートなピックアップトラックが誕生した。これは最初のモデルに過ぎず、次のモデルでは、高度なインフォマティクスや衝突回避機能などを搭載し、ソフトウェアのアップデートで提供することを目標としている。
San Felipe 250レース（途中離脱）
私たちは昨年、Bajaレースへの参加を含め、電動ハブモーターと車両設計のテストを徹底的に行った。このレースでは、文字通り最も過酷な環境下で車両の性能を検証することができた。このような地形での急速充電の最適化についてはまだ研究中だが、レースでは機械的な問題もなく、2つの重要な目標を達成することができた。1つは、ハブモーター、フレーム、熱管理システム、バッテリーパックの検証。そして2つ目は、DC急速充電の能力を向上させること。
私たちが開発したハブモーターの設計は、バハサンドのようなトラッキングの少ない環境での走行に適していることが分かった。
急速充電については、レースでの急速充電の要求により、予定よりも数ヶ月早くDC急速充電の機能を変更した。誤解のないように言っておきたいのは、当社の量産型バッテリーパックは期待通りの性能を発揮し、機械的な性能も完璧だった。どんなバッテリーパックでも、そのエネルギー量は決まっている。車両のエネルギー消費量と比較して、砂や緩いオイルの摩擦係数は、舗装された道路の4倍になる。実際のエネルギー使用量はシミュレーションと同等であり、この車両の航続距離は、顧客の平均的な負荷サイクルの目標である250マイルを達成できるという確信が持てた。
量産車の最終テストと検証は、50万マイルを超える舗装路やハードパックされた未舗装路で行われる。エンデュランスのお客様には、素晴らしい性能と安全性を備えた車両をお届けしたい。
計画のための車両候補として、エンデュランス実証機の性能を米国陸軍に説明する機会を得たことを嬉しく思っている。
生産規模の拡大
2つ目の強みは、生産規模の拡大に対する準備が整っていること。かつてGMが所有していた工場は、EVに対応できるようにアップグレードされており、スタンピング、ロボットによるボディ溶接、組み立て、塗装をすべて行うことができる。この工場は通常、グリーンフィールドとして建設するには何十億ドルもの投資が必要だった。私たちのチームは、ここで製造したベータの品質、安全性、走行性を非常に誇りに思っている。バッテリーパックと電動ハブモーターを製造する80万平方フィートの推進施設は、北米最大級のバッテリーパックラインであり、世界最大のハブモーター施設となる。これは素晴らしい成果であり、バッテリーパックの設計とその自動生産への投資が、コスト管理とパックの品質の両面で重要な競争力となることを大いに期待している。現在、パックラインの第一段階が設置され、テストが行われている。このラインでは、6,000個以上のセルを含むボディモジュールを製造し、すべてのエンデュランスに搭載するが、人間の手がセルに触れることはない。これは驚異的なことであり、当
